אלומיניום מעצב מחדש את נוף ייצור הרכב עם המאפיינים הקלים, בעלי הכוח הגבוה והמחזור. מרכבי עיבוי פנימיים ועד מודלים של אנרגיה חדשה, השימוש בסגסוגת אלומיניום גדל שנה אחר שנה. להלן ניתוח היתרונות הטכניים שלה ותרחישי היישומים העיקריים:
מהפכה קלה
צפיפות האלומיניום היא רק שליש מזה של הפלדה. 6000- סגסוגות סדרות (למשל, 6061- T6), שנוצרו באמצעות שחול, יכול להפחית את משקל מסגרת הגוף ביותר מ -30%, והרחיב ישירות את טווח ה- EV (כל 10% הפחתת משקל מניב עלייה של 6-8% בסוללה קילומטראז '). 5000- סגסוגות סדרות (למשל, 5182) משרתות בדלתות ומכסים, ומציעות גם עמידות בפני שיניים וגם ספיגת אנרגיה.
איזון בטיחות -ביצועים
7000- סגסוגות סדרות (7075- T7351) להשיג חוזקות מתיחה מעל 500 מגה-מטען ברכיבים קריטיים כמו עמודי B וקורות התרסקות סוללה, עם יעילות ספיחת אנרגיה גבוהה יותר של 50% מאשר פלדה. יציקה למות ואקום עם סגסוגת ALSI10mg יוצרת חלקים מורכבים עם קירות דקים (למשל, בית מנוע) ומשפר את האינטגרציה.
ניהול תרמי ועמידות בפני קורוזיה
המוליכות התרמית של אלומיניום (237 W/M · K) היא פי חמש מזה של הפלדה. 3003- סגסוגת H14 משמשת ללוחות קירור סוללות כדי להשוות את טמפרטורות התא במהירות. טיפולי פני השטח-אנדידיזציה או רכיבי שלדת ציפוי אלקטרופורטית מתנגדים לרסס מלח במשך למעלה מעשר שנים.
ייצור בר -קיימא
מיחזור אלומיניום צורך רק 5% מהאנרגיה הנדרשת לייצור ראשוני. 5754 סגסוגת ממוחזרת משמשת בסוגריים פנים שאינם מבניים, ועוזרת ליצרני רכב להוריד את טביעת הרגל הפחמית שלהם. CyberTruck של טסלה משתמש בקליפות גוף אלומיניום יצוק מקשה אחת, וחותך את מדרגות הריתוך ב -70%.
קבוצת GNEE פתרונות תעשיית רכב
פיתוח משותף לחומרים-תהליך: בחירת כיתה (6061, 7075, 5182) ואופטימיזציה של תהליכים (שחול, יצירת מת) למגשי סוללה וחלקי גוף מבניים
בדיקות מחזור מלאות חיים: ניתוח קל משקל, עמידות עייפות, קורוזיה של ריסוס מלח ועוד
שרשרת אספקה מהירה-תגובה: מאבות-טיפוס קטנים עם אצווה קטנה ועד משלוח גלובלי, עמידה בדרישות הייצור של JIT
